? ? ? ?隨著電池技術(shù)的發(fā)展，鋰離子動(dòng)力鋰電池以其能量密度高、功率特性好、壽命長(zhǎng)等方面的良好性能成為新一代電動(dòng)汽車的理想動(dòng)力源。但是，動(dòng)力電池在生產(chǎn)制造和使用過(guò)程的差異性，造成了動(dòng)力電池單體天然就存在著不一致性。不一致性主要表現(xiàn)在單體容量、內(nèi)阻、自放電率、充放電效率等方面。單體的不一致，傳導(dǎo)至動(dòng)力電池包，必然的帶來(lái)了動(dòng)力電池包容量的損失，進(jìn)而造成壽命的下降。如何延長(zhǎng)電池壽命，保持電池續(xù)航能力成為各大新能源車企的重要課題。

No.1

如何解決電池組一致性差異

延長(zhǎng)電池壽命

不均衡性影響電池壽命

? ? ? ?電池本身還有可用容量，卻因?yàn)殡姵刂g不均衡以及為保護(hù)電池設(shè)置的安全電壓的限制，導(dǎo)致電池系統(tǒng)無(wú)法繼續(xù)發(fā)揮應(yīng)有的性能。電池系統(tǒng)初期容量是100%，在使用的過(guò)程中各單體電池的衰減速度不一，電池系統(tǒng)因?yàn)椴痪庠斐捎腥萘恳矡o(wú)法使用，使續(xù)航里程下降，循環(huán)壽命縮短。

均衡電池的三種方式被動(dòng)均衡

? ? ? ? 被動(dòng)均衡一般通過(guò)電阻放電的方式，對(duì)電壓較高的電池進(jìn)行放電，以熱量形式釋放電量，為其他電池爭(zhēng)取更多充電時(shí)間。這樣整個(gè)系統(tǒng)的電量受制于容量最少的電池。充電過(guò)程中，鋰電池一般有一個(gè)充電上限保護(hù)電壓值，當(dāng)某一串電池達(dá)到此電壓值后，BMS會(huì)切斷充電回路，停止充電。如果充電時(shí)電壓超過(guò)這個(gè)數(shù)值，也就是俗稱的“過(guò)充”，鋰電池就有可能燃燒或者爆炸。因此，BMS一般都具備過(guò)充保護(hù)功能，防止電池過(guò)充。

主動(dòng)均衡

? ? ? ?主動(dòng)均衡是以電量轉(zhuǎn)移的方式進(jìn)行均衡，將電池組的總電量轉(zhuǎn)移給容量小的電池。主動(dòng)均衡以物理轉(zhuǎn)換為基礎(chǔ)，通過(guò)相近或相鄰電池間的電荷轉(zhuǎn)移均衡電池，電池電量始終在動(dòng)態(tài)升高的變化中，且高電量電池轉(zhuǎn)移的過(guò)程中也在損耗電池壽命。

定期均衡維護(hù)

? ? ? ?當(dāng)新能源汽車電池續(xù)航降低、有虛電、充電不飽和等情況，定期的均衡維護(hù)，使組內(nèi)偏差保持在預(yù)期的范圍內(nèi)，保證各電芯在正常的使用時(shí)保持相同狀態(tài)，以避免過(guò)充、過(guò)放的發(fā)生，延長(zhǎng)電池使用壽命。鋰電池單芯均衡維護(hù)儀通過(guò)采集并判斷電池組單體電壓參數(shù)，采用“串充補(bǔ)齊”的方式，對(duì)電池組進(jìn)行相關(guān)的維護(hù)保養(yǎng)。把電池組內(nèi)的單體電池維護(hù)到電池出廠時(shí)的水平，使其處于最佳工作狀態(tài)，用以解決電池組一致性差異。

No.2

CE-CF鋰電池單芯均衡維護(hù)儀

? ? ? ?CE-CF鋰電池單芯均衡維護(hù)儀是專門(mén)針對(duì)新能源后端市場(chǎng)研發(fā)的一款鋰電池維護(hù)儀表，用于快速解決鋰電池電芯電壓不一致，單串電芯壓差的難題，也可以人為設(shè)置偏差參數(shù)，可用于研發(fā)性實(shí)驗(yàn)，模擬電池在惡劣工況下各種壓差會(huì)出現(xiàn)的問(wèn)題。具有操作簡(jiǎn)便、儀器體積小，重量輕，方便攜帶等優(yōu)點(diǎn)。